新闻动态_科技-官方网站

作者 | 凌川儿编辑 | 江江这两年在路上开车，你会发现，后视镜上、车尾亮着蓝色小灯的车越来越多了。这些亮着蓝灯的车无非是在告诉你：“本车智驾已激活，请留意。”随着L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率超过70%，道路上亮起“小蓝灯”的新能源汽车越来越常见。但近日，有关智驾“小蓝灯”因不符合相关国家标准，或将受到限制的消息，在这个炎夏，冲上了热搜榜首，引发了舆论和业内关注。据《中国消费者报》报道，7月

2026-08-13

揽胜智能驾驶：从功能表象到技术本质的深度拆解

功能表象下的技术博弈：如何激活揽胜的「隐藏驾驶模式」很多人以为揽胜的智能驾驶系统只是L2+级辅助驾驶的堆砌，其实不然——其底层逻辑是「场景化能力解耦」与「硬件冗余的动态分配」。以2024款揽胜运动版搭载的InControl OS 3.0系统为例，其32个传感器（包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头及1个前向双目摄像头）的硬件配置，本质是为「多模态感知融合」提供数据基座，而非简单叠加

2026-08-13

财经观察：中国供应链重塑日韩整车制造

来源：环球时报【环球时报驻日本、韩国特约记者王军黎枳银环球时报记者倪浩任重】编者的话：从零部件、电动化平台到智能驾驶、整车研发，中国汽车供应链正加速进入日韩车企核心生产体系。受制于电动化转型的高成本和长周期，日韩车企纷纷借力中国技术，以降低研发成本、加快产品迭代。如今，中国供应链已成为日韩车企维持市场竞争力的重要支撑。江苏一家工厂的工人加工汽车零部件。（视觉中国）从中国供应链中的采

2026-08-13

凯迪拉克押注Momenta R7，传统豪华品牌的“物理AI”反击战

2026年8月12日，凯迪拉克扔出了一枚不算意外、但分量十足的重磅炸弹，全新XT5 PHEV成为首款量产搭载Momenta R7世界模型的豪华混动SUV，交付即解锁高阶辅助驾驶能力。对于关注智能驾驶的人来说，这个消息的冲击力在于一家拥有百年历史的传统豪华品牌，将自己的智驾灵魂交给了中国本土的算法公司。这不是一次简单的供应商合作，而是凯迪拉克在中国市场的一次战略转身。我们不妨拆开来看，这背后到底意味

2026-08-13

年产100万颗！毫米波雷达“小巨人”在锡规模化量产

（来源：无锡日报）近日，在梁溪科技城机器人产业园内，国家级专精特新“小巨人”、江苏省潜在“独角兽”企业——木牛领航（江苏）科技有限公司正式入驻，一条全新的智能化产线同步投产。满产后，该基地将实现年产毫米波雷达100万颗。该项目的落地投产，让这家国内毫米波雷达赛道的先行者，在无锡拥有了全栈技术规模化量产的新支点，也为本地机器人、低空经济及智能网联汽车产业注入了强劲动能。作为国内最早切入毫

2026-08-13

和华为合作非“必选项”引争论，何为车企智驾最优解，自研还是外包？

本报（chinatimes.net.cn）记者田野于建平北京报道“与华为合作不是必选项。”——阿维塔副总裁雍军近日的这番表态，在汽车圈掀起轩然大波，随后，多位行业人士在公开场合就此展开讨论。一方认为，智能驾驶是车企的灵魂，必须掌握在自己手中，外包等于交出核心竞争力；另一方则反驳，自研智驾投入动辄百亿、周期漫长，绝大多数车企根本烧不起这个钱，不如直接外包。这场争论之所以引发行业震动，是因为它触及

2026-08-13

大众汽车的智驾方案开始收敛！2026三季度起七款新车

来源：芝能汽车大众在中国做智能驾驶，前几年给人的印象就两个字：分散。多家供应商并行(卓驭、华为、地平线、小鹏、Momenta)，几条技术路线各跑各的，几家合资公司各自找方案。但这种赛马机制，并没有带来期待中的好结果。一般人理不清楚哪款车用的什么方案，但都不够好用。在这个快速迭代的中国市场，大众的智能驾驶不太能打。但这一切可能要变了。2026年8月大众中国组织的自研智驾技术沟通会上，分享了大众汽车集

2026-08-13

蔚来智能驾驶：技术深水区的破局者

感知冗余的底层逻辑：从硬件堆砌到场景解耦很多人以为智能驾驶的感知能力仅取决于传感器数量，其实不然。蔚来NT2.0平台搭载的AQUILA超感系统，其真正技术壁垒在于多模态数据的时间同步精度——激光雷达点云与摄像头图像的时间戳误差被压缩至50μs以内，这一指标直接决定了高速变道场景下对侧方车辆的轨迹预测可靠性。在2023年京港澳高速实测中，系统在120km/h时速下对突然切入的货车完成制动响应，其决策

2026-08-13

具身智能交付元年：均普智能的工业验证版图与数据飞轮

2026年被行业定义为具身智能“交付元年”。当多数企业仍困于Sim-to-Real鸿沟——真机稳定性不足、高质量物理交互数据稀缺、跨场景泛化能力薄弱——竞争标尺已从展台演示转向产线落地。均普智能（SH.688306）依托六十余年工业积淀与全栈自研体系，基于集团全球百家工厂的场景资源，搭建“单机能力测试→多层级场景验证→产线级规模化落地”完整闭环，形成覆盖高端制造、零售、泛服务的场景验证版图。一

2026-08-13

“小蓝灯”被禁非智驾亮灯终结，L3级拟设专用新光色

每经记者刘曦每经编辑余婷婷从车企争相搭载到被禁用，原本用于显示智能驾驶状态的“小蓝灯”，在短时间内完成了从“科技标签”到“监管焦点”的角色转变。事实上，这场争议的焦点，已经不仅是一盏灯，而且是智能驾驶快速发展与现有法规体系如何衔接，以及L2级辅助驾驶与L3级自动驾驶责任边界如何划定。围绕智驾“小蓝灯”争议背后的法规逻辑、行业影响以及未来标准建设，8月6日，《每日经济新闻》记者（

2026-08-13

L2渗透率突破七成 L3/L4安全性国标发布智驾“系上安全带” 加快实现规模化

（来源：经济参考报）首部自动驾驶强制性国家标准正式发布、L2级（组合驾驶辅助）渗透率突破70%、首批L3级（有条件自动驾驶）车型在特定区域上路通行……在政策与市场的双重驱动下，中国智能网联汽车正从技术验证与试点示范阶段，大踏步迈向规模化、标准化、全球化的全新发展周期。专家表示，随着安全标准门槛的划定和产业链优势的加速构建，我国智能驾驶已从“尝鲜期”步入“标配化”时代。行业迈向安全化新阶段《智能

2026-08-13

突破智能驾驶的方法论：从感知冗余到行为闭环的底层逻辑重构

感知冗余≠安全，行为闭环才是智能驾驶的终极命题很多人以为，智能驾驶的突破点在于堆砌更多传感器或提升算力，其实不然。当行业普遍将激光雷达点云密度作为技术标杆时，我们通过实测发现：在暴雨天气下，即使64线激光雷达的点云衰减率仍超过70%，此时单纯依赖感知冗余的决策系统误判率会激增300%。这揭示了一个反直觉的事实——智能驾驶的安全边界不取决于感知层的输入量，而取决于行为闭环的响应速度与决策韧性。以20

2026-08-13

成就安全美好出行

AI FOR MOBILITY

订阅我们，获得最新动态

成就安全 美好出行

AI FOR MOBILITY

订阅我们，获得最新动态

成就安全美好出行