本文转自：齐鲁晚报
中控大屏智能过头?不少功能华而不实
智能座舱、智驾辅助、内饰,成为新能源车三大高频故障点
“屏幕越做越大,功能越来越多,可操作起来,有时反而不如老式按钮顺手。”济南市民张女士家中拥有两台新能源汽车,一辆是2022年购买的某品牌经济型纯电车,另一辆则是2025年用燃油车置换的智能化程度更高的豪华新能源车。几年交替驾驶下来,她对“智能座舱”的体验,从最初的新鲜感变成了满满槽点。近日,记者结合张女士的实际体验,采访了业内人士,试图看见集成化浪潮背后,新能源车在维修、改装等方面面临的现实问题。
记者 尹睿 魏银科 济南报道
一位新能源车主的 四年“智能”体验
张女士的第一辆新能源车,中控屏不大,功能也简单,实体旋钮、按键都在。“空调、音量、除雾这些高频操作,不用看都能摸到。”她说,那辆车偶尔会黑屏死机,“但我不慌,旋钮一转,冷风照样出来,除雾照样工作,心里有底”。
换第二辆车时,销售反复强调“未来感”“无按键化”“智能化大屏”……张女士被说服了。提车头三个月,大屏的流畅度、语音助手的响应速度,确实让她觉得“科技感拉满”。但新鲜劲儿一过,槽点开始冒头。
“最烦人的是调空调风向。以前手一拨就完事,现在得先点屏幕底部的小风扇图标,弹出空调界面,再点‘风速’‘风向’。”张女士说,即便开了智能驾驶,手指在屏幕上划来划去,视线离开路面两三秒,心里还是发紧。
更让她哭笑不得的是语音控制。刚买回来那阵子,语音识别助手还挺“聪明”。但今年年初一次系统OTA后,唤醒词变得迟钝了,有时候喊两三遍都没反应,有时候车上放着音乐,但它突然自己跳出来问“需要帮您做什么”。“你都不知道它什么时候在线,什么时候装睡。”张女士很无奈。
张女士的遭遇并非个例。中国质量协会发布的2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果显示,智能座舱、智能驾驶辅助、内饰,是新能源车故障频次最高的三大系统,合计占总体故障次数的60%,较2024年上升15个百分点。而在所有故障类型中,智能座舱相关问题,在前十名里占了六席。
消费者洞察与市场研究机构J.D. Power对2025年中国新能源汽车可靠性研究也印证:新能源汽车长期可靠性行业总体问题的抱怨数,远超燃油车长期可靠性质量的抱怨数,其中信息娱乐系统,成为车主抱怨最为集中的三大问题类别之一。
“集成化”成为主流 维修门槛大幅抬升
为什么车企要把功能统统“塞”进大屏?在山东元创新能源董事长宋益东看来,车企大规模采用一体式中控大屏,一方面是满足当下年轻消费者追求科技感、情绪价值的消费偏好；另一方面也有很现实的成本考量。
“传统实体按键,每一个按键都对应零部件、装配工序、人工工时,成本自然就上去了。换成触控大屏,依靠信号指令完成操控,可以精简大量硬件。”宋益东解释,他个人认为集成化是一把双刃剑。过去燃油车大多采用分布式架构,某一个部件损坏,大多只影响自身功能；而新能源车软硬件深度耦合,一旦车机程序崩溃,即便硬件没有物理损毁,多项车载功能也会同步受牵连。随之而来的,还有维修门槛的大幅抬升。
记者了解到,现在新能源车智能系统检修,早已不是简单换件维修。很多故障需要厂家专属的诊断账号、授权码,第三方维修机构拿不到相应权限,连系统都无法解锁,更谈不上定位故障根源。
“我们有57家车企的‘三电系统’官方授权,有授权我才能开展对应的维修工作,没有授权,很多故障根本无从下手。”宋益东打了一个很形象的比方:“修新能源汽车,跟医生行医是一个道理,授权就是执业资格证。没有授权,很多问题根本无从下手。”
宋益东提到,市面上一些小作坊报价低得惊人,但没有原厂流程,也不做系统报备；而走官方授权渠道虽然贵一些,但每一步检测、换件、调试都有据可查,“你是车主的话,愿意选哪一个?”
新能源汽车“三电系统” 属于改装明确禁区
前段时间,张女士觉得其中一辆车的大灯有点暗了,便想换一套。4S店报价之高让她有点犹豫,于是她在网上找到一家号称“大品牌官方代理、有1万多辆车改灯经验”的大灯升级改装店。
“可以改,改新能源车灯,我们是专业的。”当张女士电话咨询时,改装店老板给出了肯定答复。他介绍,对于觉得原车灯光不够亮的车主,可以选择将LED大灯升级为矩阵式大灯,提升亮度和照射范围,且“近光切线清晰,不干扰对面车辆”。
老板还表示,他们的方案成熟稳定,8矩阵一套下来,有2380元、3380元、3880元和4880元四个档次,并强调“不用动线束,不影响质保,单独加一条线束,就可以保障安全”。
对于张女士咨询的尾灯自定义功能,老板则表示直接改装成本较高,可以在网上购买一个两三百元的LED灯板,贴在后挡风玻璃上即可实现DIY图案,“一撕就下来,就是一个小装饰品,不会被查”。
记者把改装门店的这套说辞转述给宋益东,他对此并不赞成。宋益东告诉记者,不管是改装氙气大灯、高亮LED,还是加装各类外置灯板,大多需要从车载小电瓶取电,额外负载会加大驱动芯片负荷,可能造成一定故障,增加安全风险。
实际上,根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258)的规定,用户不应对外部照明和信号装置进行改装,也不应加装强制性标准以外的外部照明和信号装置。
记者以新能源车车主身份,咨询了济南市公安局车管信息服务中心,工作人员确认记者鲁A小型汽车车主的身份后,强调:“按照相关条令,车灯不允许更改。”
宋益东表示,比车灯改装风险更高的,是网上热度居高不下的电池增程改装。在短视频平台,不少商家晒出加装外置小电池包的“成功案例”,订单量看起来相当可观。
“很多人来找我们加装‘小电池’,我们公司是坚决不碰这类业务的。”宋益东表示,他们恪守一条内部准则,叫“不做大于1的事”,“因为我们是有授权的,知道私自改装会出什么后果。”
那么,车主的个性化需求如何合法满足?目前,政策允许的合规改装项目,主要包括汽车轮毂、中网、保险杠、行李架及外观内饰等。车主在完成改装后,需到公安机关交通管理部门下属的车辆管理所进行登记备案,方可合规上路。
对于新能源汽车而言,“三电系统”属于明确禁区。行业专家建议,车主最好在购车时,通过官方选装满足个性化诉求,由车企出厂前完成,这样既保安全,也保质保。
AI修车“万能专家”? 线上答案不等于线下诊断
采访中,记者还注意到一个现象,不少车主习惯先在网上“问AI”修车。电池充不进电、绝缘故障、空调压缩机不工作,第一反应不是开到修理厂,而是打开短视频或搜索软件,找“标准答案”和“心理价位”,然后拿着手机进店要求按价维修。
宋益东对此颇感无奈:“经常有车主电话都没打一个,直接发来一张截图,让我报准确价格。”他解释,新能源车的很多故障,属于偶发性通讯类异常,必须把数据采集仪接上OBD诊断口,复现故障、抓取运行数据,再同步给厂家后台分析,才能确定根源。网络上的碎片化案例和解决方案,往往不适用于每一台车的实际工况,但不少车主却把线上内容当成标准答案,产生了认知偏差。
“网上信息有对有错,但很多车主把AI、短视频当成了万能专家。”宋益东表示,他们作为服务方,也理解车主的想法,但维修必须以实车检测为准。曾经有车主被告知检测费100—200元,如果在本店维修就可以免除,结果车主以为检测费就是工时费,对随后正常收取的工时费,竟拨打12345投诉。
在宋益东看来,当下的汽车市场正经历一场“生态化营销”变革:从传统的“你需要、我制造”,到如今的“收集所有人的个性化需求,再反向定制、批量推出”。贯穿式尾灯、自定义灯语、全景天幕……车企不断堆砌卖点,让汽车从交通工具演变为移动智能终端和个性表达的载体。
但无论行业形态、产品配置如何创新升级,汽车的核心属性是交通工具,安全行驶永远是第一要义。
