来自 科技2025-11-11 16:01:49
最近总有人问：“问界M9的巡航功能和智驾是不是一回事？”这个问题看似简单，实则藏📀着不少门道。简单来说，巡航是“基础版辅助”，智驾是“进阶版全托管”，两者在功能定位、技术复杂度、使用场景上完全不在一个维度。举个例子，巡航就像你骑电动车时捏着刹车慢慢滑行，而智驾则是让车自己认路、避障、超车，你只需要当个“监督员”。
以问界M9的巡航系统为例，它主要包含自适应巡航（ACC）和车道巡航辅助（LCC）。自适应巡航能根据前车距离自动调整车速，比如你设定100km/h，前车减速到80km/h，你的车也会同步降速，保持安全距离；车道巡航则能通过摄像头识别车道线，让车始终“走直线”，避免跑偏。但这两项功能都需要驾驶员时刻关注路况，手不能离开方向盘，否则系统会频繁提醒甚至退出。
问界M9的智驾系统（华为ADS 3.0/4.0）则完全不同。它搭载了3-4颗192线激光雷达、13个高清摄像头和12个超声波雷达，构建起360度无死角的感知网络，AI算力高达400TOPS（是上一代的2.5倍）。这意味着它能“看”到更远、更小的障碍物，比如路边突然窜出的行人、前方施工的路锥，甚至能识别交警的手势信号。
具体功能上，智驾支持城市NCA（导航辅助驾驶），能在复杂路况下自动变道、超车、通过红绿灯，甚至应对“鬼探头”等极端场景。比如在北京五环的早高峰，系统能根据导航路线和实时路况，自动选择最畅通的车道，遇到加塞车辆会提前减速避让。更厉害的是代客泊车Pro功能，它能记忆1000米范围内的停车场环境，支持跨楼层泊车——你只需要在APP上点一下“泊入”，车就能自己找车位、倒车入库，全程无需干预。2025年6月的OTA更新后，这套系统还新增了“离车泊入辅助”，你下车后车还能继续完成泊车，彻底解放双手。
从数据上看，智驾的安全性和效率远超巡航。问界M9的ADS 3.0系统在2025年C-NCAP测试中，主动安全得分率高达98.7%，能识别99%的悬空障碍物（比如倒下的树枝、路边的石墩）；而传统巡航系统对这类障碍物的识别率可能不足50%。在暴雨实测中，智驾系统以80km/h的时速成功避障，激光雷达与视觉融合系统能精准排除积水反光干扰，性能优于特斯拉的纯🔺登录视觉方案。
用户反馈也印证了这一点。一位北京车主罗先生分享：“我开着M9的智驾功能，独自驾车8000公里进出西藏，全程90%的路程都是系统在开，我只需要在过弯、超车时确认一下。这种体验是巡航永远给不了的。”另一位成都车主王先生则提到：“智驾的决策速度比人快0.1秒，遇到突发情况时，它能比我更早做出反应，这让我更安心。”
虽然智驾功能强大，但目前它仍属于“L2+级辅助驾驶”，需要驾驶员保持关注，随时准备接管。比如问界M9的智驾系统在遇到极端天气（如暴雪、浓雾）或未覆盖高精地图的路段时，会提示驾驶员手动接管。此外，L3级自动驾驶的责任界定问题尚未完全解决——如果系统出错导致事故，责任是归车企还是驾驶员？这需要法规和技术的双重突破。
不过从趋势看，智驾正在快速进化。2025年问界M9通过OTA升级至ADS 4.0后，新增了“高速全托管”功能，支持🈯登录自动进出匝道、根据路况智能调整路线；VPD代泊增强版甚至能跨场景泊车（比如从商场地下B2层直接开到地面L1层接人）。这些功能让车越来越像“会思考的伙伴”，而非冰冷的机器。
回到最初的问题：巡航与智驾等同吗？答案显然是否定的。巡航是“帮你踩油门、扶方向盘”，智🐸驾是“替你开车、想路线、保安全”。如果你只是跑高速，巡航足够；但如果你想体验未来出行的便捷与安全，智驾才是真正的“黑科技”。毕竟，谁不想让车自己搞定堵车、找车位这些麻烦事呢？
